隨著我國現代化建設和社會經濟的飛速發(fā)展,現代城市人口大量增加、地域不斷擴大,城市交通堵塞問題突出,交通事故、噪音和空氣污染等日益影響著人們的工作、生活,地鐵作為快捷、安全、舒適、大運量、低能耗、少污染的城市交通工具,是解決城市交通矛盾的有效

中部增加站廳層圍護結構設計為φ800鉆孔灌注樁，間距900mm，每個鉆孔灌注樁間用φ550mm的旋噴樁進行止水，與Ⅲ號暗挖通道接口處采用鉆孔樁臨時封堵，基坑豎向設2道支撐，主體結構設計采用鋼筋混凝土框架結構，底板和頂板通過與先期預埋于大劇院

因投標人施工的深圳地鐵一期工程4標段及11標段即將竣工驗收，投標人本著“節(jié)約資源、降低成本”的原則，將以上兩個標段剩余的大量可利用的生產、生活活動房屋及臨時工程設施投入到27標段的臨時工程設施的建設中，故現場經費按0.5%計列。

淺談深圳地鐵施工技術

中部增加站廳層圍護結構設計為φ800鉆孔灌注樁，間距900mm，每個鉆孔灌注樁間用φ550mm的旋噴樁進行止水，與Ⅲ號暗挖通道接口處采用鉆孔樁臨時封堵，基坑豎向設2道支撐，主體結構設計采用鋼筋混凝土框架結構，底板和頂板通過與先期預埋于大劇院

深圳地鐵一期工程27標段大劇院站新增中部站廳層位于深南路與解放路的交叉路口處，北側與大劇院站站廳層相接，南側緊鄰深南大道，施工場地狹小，臨時設施布置較為困難。

內容簡介 （2008年第1期，總第1期） 2008.2.26～2008.03.25 一、工程概況 二、安全和文明施工情況 1、 施工安全 2、 文明施工 3、 本月安全文明施工情況小結 4、 下月安全文明施工計劃及重點 5、 重大危險源的管

本工程砼采用防腐抗?jié)B砼，要求其抗壓強度、抗?jié)B標號、防腐性能必須滿足設計要求，并具有良好的抗裂性能。本合同段砼施工質量就是“保強度、保抗?jié)B、防腐蝕，防開裂”四個重點。

本工程施工的難點在于淤泥質粘土層、松散砂層的槽壁穩(wěn)定的控制，嵌入中、微風化花崗巖的成槽及嵌巖過程中如何減小對槽壁產生的擾動。

結合深圳地鐵 2 號線工程實踐，從車輛、環(huán)控、變電所、土建等方面，分別對車載設置方案、地下變電所設置方案、地面變電所設置方案進行了較為詳細的分析比較，得出推薦方案。為當前及今后地鐵工程中制動電阻設置提供了參考和借鑒。

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深圳地鐵27標編制說明及目錄。投標報價確認書，第一篇施工組織設計文件。

地下車站、機電設備集中區(qū)段、出入口、人行通道防水等級為一級。不允許滲水，結構表面無濕漬。 區(qū)間、風道、風井防水等級為二級。不允許滲水，結構表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應大于總防水面積的6‰，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過4處。單個濕漬

本資料為深圳某段地鐵投標施工方案，文件的內容詳細，可供參考。

根據已收到貴方的工程編號為 DT11-SG42/2003 的深圳地鐵一期工程大劇院站新增中部站廳層土建工程的招標文件，遵照《中華人民共和國招標投標法》、《深圳經濟特區(qū)施工招標投標條例》等有關規(guī)定，我單位經考察現場和研究上述招標文件的投標須知