采用振動(dòng)底模的方法振實(shí)混凝土?xí)r，底模應(yīng)設(shè)在彈性支承上。

采用平臥重疊法預(yù)制構(gòu)件時(shí)，下層構(gòu)件混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的30％以上后，方可進(jìn)行上層構(gòu)件混凝土澆筑，上下層混凝土之間應(yīng)有可靠的隔離措施。

引橋下部結(jié)構(gòu)采用樁基礎(chǔ)，柱式橋墩，上部結(jié)構(gòu)采用5*41m跨徑先簡(jiǎn)支后連續(xù)剛構(gòu)預(yù)應(yīng)力砼T梁。 引橋從1#墩至6#墩，樁號(hào)從K0+090.4至K0+295.2，橋橫向采用6片主梁， T梁主要工程量：砼標(biāo)號(hào)為C50，共1467.3m3，I級(jí)鋼筋：

大跨度預(yù)制梁具有重量大、預(yù)制難度大、吊裝危險(xiǎn)性大的特點(diǎn)。以廣東梅子壩大橋50mT型梁施工為例，詳細(xì)介紹大跨度預(yù)制梁預(yù)制、運(yùn)輸、安裝等施工關(guān)鍵技術(shù)。實(shí)踐證明，這些施工技術(shù)與方法是可行的，可供同類工程借鑒。

本資料為：隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目越來(lái)越多。而大跨度和大空間是物流項(xiàng)目的需求，而為滿足此要求就對(duì)結(jié)構(gòu)施工提出了更高的要求。本文即是對(duì)現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制倒T形梁的施工進(jìn)行了相關(guān)的探討，供物流項(xiàng)目施工同行參考。

本資料為：T梁預(yù)制安裝及橋面系施工技術(shù)解析，內(nèi)容詳實(shí)，可供下載參考。

以連霍高速(G30)潼關(guān)～西安改擴(kuò)建工程渭南過(guò)段預(yù)應(yīng)力空心板梁預(yù)制為工程背景，總結(jié)出了先張預(yù)應(yīng)力空心板梁主要施工要點(diǎn)，供同類工程參考。

溫州繞城高速公路西南線工程（仰義至閣巷）S2合同段位于溫州市甌海區(qū)郭溪鎮(zhèn)境內(nèi)，途經(jīng)梅園村、三合村、前垟村、宋岙底四個(gè)村莊。起點(diǎn)樁號(hào)K6+625，起點(diǎn)位于郭溪鎮(zhèn)塘下坑水庫(kù)邊，穿過(guò)烏巖尖隧道，經(jīng)郭溪高架至管莊附近，主要控制點(diǎn)為烏巖尖隧道、郭溪高

新建鐵路、公路、市政道路、軌道交通等上跨鐵路營(yíng)業(yè)線采用預(yù)制梁跨越時(shí)，一般采用架橋機(jī)架梁或起重機(jī)架梁。本文結(jié)合兩種不同的架梁方法，介紹了兩種方法的關(guān)鍵技術(shù)，結(jié)合工程實(shí)例進(jìn)行了施工方案選擇及實(shí)施的過(guò)程，并從造價(jià)、工期、安全、質(zhì)量、對(duì)鐵路營(yíng)業(yè)線的

本資料為[名企]高速公路50米預(yù)制T梁施工技術(shù)，PDF格式，共29頁(yè)， 本施工技術(shù)適用于高速公路50米預(yù)制T梁施工。鑒于50m預(yù)制T梁設(shè)計(jì)截面高而薄，模板自重大且安裝及拆除難度高，不斷總結(jié)和完善研發(fā)了50m預(yù)制T梁軌道自行式液壓模板施工技術(shù)

本標(biāo)段橋梁共4座（王家溝大橋、、坎坡壩特大橋、對(duì)巖互通、對(duì)巖大橋），王家溝大橋上部結(jié)構(gòu)均采用20m簡(jiǎn)支小箱梁，共116片；坎坡壩大橋上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆梁、30mT梁與25mT梁3種，其中30mT梁共300片，25mT梁共10片；對(duì)巖大

青藏鐵路16m先張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁預(yù)制施工技術(shù)