-
地鐵高架施工依據(jù)什么規(guī)范？
本帖最后由 didi_liu 于 2013-2-22 10:30 編輯 城市地鐵施工依據(jù)哪個部門的規(guī)范呢，是鐵路規(guī)范，還是公路橋梁規(guī)范，還是城市高架？？？？
-
關(guān)于地鐵施工的應(yīng)急預(yù)案
關(guān)于地鐵施工的應(yīng)急預(yù)案，作為一個備案。
-
施工必備技術(shù)——地鐵盾構(gòu)施工測量技術(shù)
來源：筑龍論壇 <
-
施工測量如何審核施工圖？
如題: 本人準(zhǔn)備入行施工測量，不知如何進(jìn)行施工圖的審查 ，肯請各位高手賜教，希望能全面、詳細(xì)具體，行致謝意:handshake
-
請教:測量坐標(biāo)與施工坐標(biāo)
在下想請教各位:測量坐標(biāo)是怎么來的,是由業(yè)主提供的嗎,如果是的話,業(yè)主又是在哪里弄到的坐標(biāo)啊?施工坐標(biāo)是不是施工單位根據(jù)測量坐標(biāo)在現(xiàn)場臨時定的坐標(biāo)原點(diǎn),建立坐標(biāo)用來控制建筑物的軸線位置呢?測量坐標(biāo)和施工坐標(biāo)的關(guān)系是什么呢,即區(qū)別與聯(lián)系謝謝大家!!
-
大型工程的施工測量方案
大型工程的施工測量方案
-
公路施工測量技術(shù)4-6章
公路施工測量技術(shù)4-6章
-
地鐵隧道施工---盾構(gòu)施工
地鐵隧道施工---盾構(gòu)施工
-
地鐵區(qū)間施工及造價分析
地鐵區(qū)間施工及造價分析
-
公路施工測量坐標(biāo)計算系統(tǒng)怎么用哦
今年剛出來，真的是很多軟件一竅不通哦！公路施工測量坐標(biāo)計算系統(tǒng)這個基本的都不會用，自己一個人在那琢磨半天不會用??！有誰會的教教我不？都不知道怎么下手，誰給我舉個例子不？最好截個圖哦！萬分感謝大蝦們.......在工作的地方?jīng)]人教我啊
-
隧道施工測量和監(jiān)控量測技術(shù)
熟悉隧道施工測量技術(shù) 一、一般規(guī)定 1．控制測量的精度應(yīng)以中誤差衡量，最大誤差(極限誤差)規(guī)定為中誤差的兩倍。 2．隧道施工時應(yīng)做好下列工作： (1)長隧道設(shè)置的精密三角網(wǎng)或精密導(dǎo)線網(wǎng)，應(yīng)定期對其基準(zhǔn)點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行校核。 (2)洞外水準(zhǔn)點(diǎn)、中線點(diǎn)應(yīng)根據(jù)隧道平縱面、隧道長度等定期進(jìn)行復(fù)核，洞內(nèi)控制點(diǎn)應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度設(shè)定。 (3)洞內(nèi)施工隧道測量．樁點(diǎn)必須穩(wěn)定、可靠，且通視良好。水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)在不易損壞處，并加以妥善保護(hù)。測量儀器、 工具在使用前應(yīng)作檢校，保證儀器、工具的技術(shù)狀態(tài)符合使用要求。使用光電測距儀時，應(yīng)按其使用規(guī)定進(jìn)行。 (4)隧道平面控制測量的精度、隧道內(nèi)兩相向施工中線在貫通面上的極限誤差，由洞外和洞門內(nèi)控制測量誤差引起在貫通面產(chǎn)生的貫通誤差影響值、洞內(nèi)導(dǎo)線測角、量距的精度以及兩洞口水準(zhǔn)點(diǎn)間往返測高差不符值，均應(yīng)符合交通部現(xiàn)行的《公路隧道勘測規(guī)程》的規(guī)定。 (5)隧道竣工后應(yīng)提交貫通測量技術(shù)成果書，貫通誤差的實(shí)測成果和說明、凈空斷面測量和永久中線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的實(shí)測成果及示意圖 二、洞內(nèi)施工測量
-
地鐵隧道施工遇到巖石大家一般怎么處理
大家地鐵隧道遇到巖石一般怎么處理啊
-
工程測量，學(xué)施工必備技能
成都交大博民全站儀測量系統(tǒng)培訓(xùn)班 一、培養(yǎng)目標(biāo)： 建筑工程上對測量技術(shù)人員需求量大量增加；出現(xiàn)工地上找不到工程測量技術(shù)人員，為此，特舉辦“全站儀技能培訓(xùn)班“通過集中短期培訓(xùn)，學(xué)員結(jié)業(yè)后，可以立即上崗，從事工程的外業(yè)測量；施工放樣；施工監(jiān)理等專業(yè)性工作。 二、培養(yǎng)對象：零基礎(chǔ)學(xué)員或有一定實(shí)踐基礎(chǔ)的學(xué)員均可報名學(xué)習(xí) 三、培訓(xùn)學(xué)時：3-4天 滾動開班,詳情請關(guān)注交大博民網(wǎng)站
-
地鐵隧道內(nèi)預(yù)制中隔墻施工
1 概述通常雙向地鐵隧道是1臺盾構(gòu)需進(jìn)行2次施工來完成雙向隧道，因而施工工期長。軌交11號線南段工程采用f11.36m大型盾構(gòu)施工，運(yùn)用
-
關(guān)于地鐵施工沉降監(jiān)測的分析與控制
關(guān)鍵詞：地鐵施工 沉降監(jiān)測
-
淺談地鐵隧道施工的房屋監(jiān)測
關(guān)鍵詞：筑物 監(jiān)測 精準(zhǔn)測量 引言 近年來隨著隧道建設(shè)高速發(fā)展，隧道施工的安全愈是重要。地表的穩(wěn)定可控是隧道施工的重要保障之一。地表的沉降監(jiān)測是了解和掌握隧道施工變化和判斷其安全狀況的必要方法和手段。 1 監(jiān)測項(xiàng)目、頻率及控制標(biāo)準(zhǔn) 在隧道施工的過程中對建筑物進(jìn)行監(jiān)測的項(xiàng)目包括：建筑物沉降與傾斜、建筑物裂縫觀察等。各種觀察數(shù)據(jù)相互印證，確保監(jiān)測結(jié)果的可靠性，為合理確定隧道施工參數(shù)提供依據(jù)，達(dá)到反饋指導(dǎo)施工目的。 對建筑物的監(jiān)測頻率，正常情況下：施工作業(yè)面前20m和后40m進(jìn)行沉降監(jiān)測，一般情況下：2次/24小時。當(dāng)每兩次觀測沉降差≥10mm、相鄰柱監(jiān)測點(diǎn)沉降差≥0.002L時或累計沉降d≥20mm時，加密二十四小時監(jiān)測頻率和加大監(jiān)測范圍：1次/2～3小時→1次/每小時→連續(xù)監(jiān)測，以備判斷險情采取措施。 建筑物下沉及傾斜控制基準(zhǔn)見表1： 2、H指自室外地面算起的建筑物高度。 3、傾斜是指基礎(chǔ)傾斜方向
-
淺析城市地鐵施工的監(jiān)測
關(guān)鍵詞：地鐵施工 產(chǎn)生影響 有效檢測 進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國城市人口快速膨脹，引起了一系列的問題。尤其是交通擁堵問題，嚴(yán)重妨礙了人們的出行。為了緩解交通壓力，很多城市開始了地鐵建設(shè)，但由于施工技術(shù)不夠成熟和施工經(jīng)驗(yàn)的缺乏，以及對施工過程缺乏有效的監(jiān)測，造成了施工安全事故時有發(fā)生，給施工人員和人民帶來了重大的生命和財產(chǎn)損失。因此，有效地監(jiān)測地鐵施工過程具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。 城市地鐵施工對周圍環(huán)境的影響分析 現(xiàn)代化的大城市高樓林立，交通道路、地下管線錯綜復(fù)雜。地鐵施工開挖階段的土方爆破，地下通道挖掘，承力拱洞的建造都不可避免的會影響到周圍的環(huán)境。一旦對這些施工的檢測出現(xiàn)漏洞，就可能導(dǎo)致地面開裂或沉降，孔洞坍塌，建筑物倒塌，供水、供氣、供電等管道破裂等一系列重大安全事故，嚴(yán)重威脅施工人員和居民的生命安全。下面對地鐵施工對周圍環(huán)境的影響進(jìn)行分析。 1.1土方爆破對周圍環(huán)境的影響分析 城市地鐵施工點(diǎn)開挖階段和孔洞挖掘施工中都會使用爆破技術(shù)。我們知道，在進(jìn)行工程爆破時，炸藥一
-
路橋施工測量放樣知多點(diǎn)
一、中線放樣 中線放樣主要有導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測，主要中樁放樣，中樁穿線，栓等過程，下面就一一做一介紹。 1. 導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測 目前路橋設(shè)計單位僅提供給施工單位導(dǎo)線控制樁及其坐標(biāo)。施工單位進(jìn)場后，根據(jù)設(shè)計單位提供的圖紙使用全站儀或光電測距儀配經(jīng)緯儀自己進(jìn)行恢復(fù)主要控制樁，對導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核聯(lián)測。測量前可以根據(jù)設(shè)計單位所給坐標(biāo)先計算好轉(zhuǎn)折角和邊長，與實(shí)測結(jié)果相比較，當(dāng)誤差較大時應(yīng)查明原因，是導(dǎo)線點(diǎn)挪動或儀器故障。當(dāng)該段導(dǎo)線點(diǎn)觀測角和相鄰導(dǎo)線點(diǎn)邊長都已實(shí)測完畢，導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測的外業(yè)工作即宣告結(jié)束。接下來進(jìn)
-
地鐵機(jī)電施工BIM技術(shù)應(yīng)用！
地鐵工程，是建設(shè)行業(yè)公認(rèn)的十分復(fù)雜而具有系統(tǒng)性的工程，具有施工環(huán)境復(fù)雜，涉及專業(yè)較多，風(fēng)險大，難度高，工期長等特點(diǎn)。而BIM技術(shù)作為建設(shè)行業(yè)科技轉(zhuǎn)型與升級的重要引擎，其應(yīng)用水平一定程度上代表著企業(yè)的綜合素質(zhì)水平。今天小編帶大家一起了解下BIM技術(shù)在地鐵xx站機(jī)電施工方面的應(yīng)用. 場地布置 地鐵施工基本位于鬧市區(qū)，施工圍擋及生活區(qū)布置對周邊交通、空氣等影響較大，進(jìn)場前，通過創(chuàng)建三維場地BIM模型，直觀分析場地布置的合理性，達(dá)到節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材、節(jié)能的作用，使工程施工有章可循。