本帖最后由 didi_liu 于 2013-2-22 10:30 編輯 城市地鐵施工依據(jù)哪個部門的規(guī)范呢,是鐵路規(guī)范,還是公路橋梁規(guī)范,還是城市高架????
隧道防水板或地鐵防水板施工鋪設(shè),首先使用材料為eva防水板hdpe防水板ecb防水板主要為這三類。鋪設(shè)隧道防水板要配合隧道移動架車,架車要符合能到達(dá)隧道每個角落施工要求。焊接時去除石壁上尖銳石塊及物體進(jìn)行簡單找平處理。 隧道防水板使用環(huán)保材料制作原油提取物。該原料柔韌性好、耐磨、耐老化優(yōu)、關(guān)鍵是防水、防漏佳、使用年限久等特點(diǎn)。厚度要求為1.5mm-2.0mm寬度為3米使用德國進(jìn)口特殊設(shè)備雙軌熱熔爬焊機(jī)。鋪裝時要求找一個平整寬敞的作業(yè)平臺。量好隧道內(nèi)部實(shí)際尺寸長寬高在進(jìn)行裁剪。拼成需要的輪廓運(yùn)用移動腳手架
現(xiàn)代的城市出行,地鐵是必不可少的出行交通工具。我國的地鐵早在 <
請問有沒有哪位高人知道地鐵規(guī)范當(dāng)中關(guān)于隧道變形曲線的曲率半徑不小于15000m的由來嗎? 據(jù)我了解不完全是力學(xué)計(jì)算算出來的,那除了考慮到行車安全和舒適以外,還考慮了哪些因素呀~ 謝謝~
求教:關(guān)于地鐵暗挖的工費(fèi),比如暗挖土每方的單價,噴射混凝土、襯砌等的人工費(fèi)單價。另外還有地鐵暗挖的造價大概有多少。總是,關(guān)于地鐵或隧道暗挖的造價,計(jì)量方面的資料或數(shù)據(jù)希望大家有知道的給提供。謝謝!
地鐵隧道施工---盾構(gòu)施工
大家地鐵隧道遇到巖石一般怎么處理啊
1 概述通常雙向地鐵隧道是1臺盾構(gòu)需進(jìn)行2次施工來完成雙向隧道,因而施工工期長。軌交11號線南段工程采用f11.36m大型盾構(gòu)施工,運(yùn)用
1 引言 地鐵交通在我國正處于發(fā)展階段,由于盾構(gòu)施工法的安全性和先進(jìn)性,盾構(gòu)技術(shù)在城市地鐵隧道施工中得到越來越廣泛的應(yīng)用 。目前,我國采用盾構(gòu)技術(shù)修建地鐵的城市主要有:上海、北京、廣州、深圳、南京、杭州、成都等。 由于地鐵隧道多位于城市中心繁華地帶,地下管線和地面建筑物眾多,施工過程勢必會擾動地層,要完全消除地表沉降是很困難的。盾構(gòu)施工過程的沉降會對地面建筑物的安全造成威脅甚至引起破壞,盾構(gòu)始發(fā)端更是風(fēng)險(xiǎn)事故的多發(fā)地段。本文對某地鐵出入段線盾構(gòu)區(qū)間隧道施工過程的地表沉降規(guī)律及其影響范圍進(jìn)行研究,以期對今后類似工程建(構(gòu))筑物的保護(hù),施工參數(shù)的優(yōu)化提供參考依據(jù)。2 工程概況 本出入段線盾構(gòu)區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。線路左、右線分別以半徑330m、300m
關(guān)鍵詞:筑物 監(jiān)測 精準(zhǔn)測量 引言 近年來隨著隧道建設(shè)高速發(fā)展,隧道施工的安全愈是重要。地表的穩(wěn)定可控是隧道施工的重要保障之一。地表的沉降監(jiān)測是了解和掌握隧道施工變化和判斷其安全狀況的必要方法和手段。 1 監(jiān)測項(xiàng)目、頻率及控制標(biāo)準(zhǔn) 在隧道施工的過程中對建筑物進(jìn)行監(jiān)測的項(xiàng)目包括:建筑物沉降與傾斜、建筑物裂縫觀察等。各種觀察數(shù)據(jù)相互印證,確保監(jiān)測結(jié)果的可靠性,為合理確定隧道施工參數(shù)提供依據(jù),達(dá)到反饋指導(dǎo)施工目的。 對建筑物的監(jiān)測頻率,正常情況下:施工作業(yè)面前20m和后40m進(jìn)行沉降監(jiān)測,一般情況下:2次/24小時。當(dāng)每兩次觀測沉降差≥10mm、相鄰柱監(jiān)測點(diǎn)沉降差≥0.002L時或累計(jì)沉降d≥20mm時,加密二十四小時監(jiān)測頻率和加大監(jiān)測范圍:1次/2~3小時→1次/每小時→連續(xù)監(jiān)測,以備判斷險(xiǎn)情采取措施。 建筑物下沉及傾斜控制基準(zhǔn)見表1: 2、H指自室外地面算起的建筑物高度。 3、傾斜是指基礎(chǔ)傾斜方向
在地鐵巖土工程勘察報(bào)告中需提出硐室襯砌支護(hù)方面的建議,請教有經(jīng)驗(yàn)的專家,如何考慮?有什么規(guī)范或參考書籍可借鑒?非常感謝,如能提供實(shí)例最好。
誰有種方面的書如:地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范GB50299-1999 ,可以發(fā)到我的郵箱:[email protected]萬分感謝
隧道巖溶處理面
RT,從來沒搞過這玩意,單位里也沒有專門搞這種東西的人。這次接了個水閘的任務(wù),要在底板里面設(shè)車行隧道,需要通風(fēng)裝置,領(lǐng)導(dǎo)把任務(wù)交給我了。實(shí)在沒辦法,只好到這里求教一下了。請問都該執(zhí)行那些相關(guān)規(guī)范,有沒有強(qiáng)制性規(guī)范要注意的。還有通風(fēng)量、換氣次數(shù)什么一般怎么確定。新手,請各位大俠們多多指教了!謝了先~
公路隧道施工規(guī)范釋義,請大家共享![ 本帖最后由 lq-1997 于 2010-1-3 09:29 編輯 ]
請問:地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范在縱斷面設(shè)計(jì)那里只是限制了相關(guān)的坡度,這不足以確定埋深,應(yīng)該還要和沿線地質(zhì)情況,比如巖石類型、級別具體確定,這是怎么確定的呢?
求助10kV電力電纜于公路隧道內(nèi)敷設(shè)是否有什么具體要求?是否有相應(yīng)規(guī)定?謝謝
圖紙簡介: 某地鐵隧道盾構(gòu)管片結(jié)構(gòu)圖,很詳細(xì)的構(gòu)造設(shè)計(jì) 投稿網(wǎng)友: ljybpbb 上傳時間: 2013-07-10 圖紙省份:
1 工程概況深圳地鐵一期工程3C 標(biāo)段(國貿(mào)站至老街區(qū)間隧道北段) 位于深圳市人民路與深南東路交匯處及其南、北部,由四個子單位工程組成,分別為華中國際酒店樁基托換工程、百貨廣場樁基托換工程、國老區(qū)間北段明挖及暗挖隧道工程。暗挖隧道從華中國際酒店及百貨廣場建筑物樁群及其地基中穿越,為保護(hù)上部結(jié)構(gòu)物的安全使用而對其樁基礎(chǔ)進(jìn)行了樁基托換的預(yù)防性處理。地鐵區(qū)間隧道也為減少對建筑物基礎(chǔ)的影響范圍而采用左、右線上下重疊的單洞雙層直邊墻拱形的結(jié)構(gòu)形式。1. 1 地質(zhì)水文情況區(qū)間內(nèi)原地貌單元為第四系海中平原、地形較平坦,地層巖體為上覆第四系全新統(tǒng)人工堆積層(Q4ml) 、海沖積層(Q4m + al) 及第四系殘積層(Qel 4) ,下伏侏羅系中統(tǒng)(J2) 凝灰?guī)r、震旦系(Z) 花崗片麻巖, 局部為燕山期(r5) 花崗巖侵入體。區(qū)間內(nèi)存在F4 、F4′二條近于平行的斷層。主要由斷層糜棱巖、斷層泥和斷層角礫組成。該區(qū)間地下水按賦存介質(zhì)可分第四系孔隙潛水、基巖裂隙水和斷層帶水。地下
地鐵隧道規(guī)范
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