隧道施工監(jiān)控量測(cè)與測(cè)試。。。。。。。。。。。。
熟悉隧道施工測(cè)量技術(shù) 一、一般規(guī)定 1.控制測(cè)量的精度應(yīng)以中誤差衡量,最大誤差(極限誤差)規(guī)定為中誤差的兩倍。 2.隧道施工時(shí)應(yīng)做好下列工作: (1)長(zhǎng)隧道設(shè)置的精密三角網(wǎng)或精密導(dǎo)線網(wǎng),應(yīng)定期對(duì)其基準(zhǔn)點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行校核。 (2)洞外水準(zhǔn)點(diǎn)、中線點(diǎn)應(yīng)根據(jù)隧道平縱面、隧道長(zhǎng)度等定期進(jìn)行復(fù)核,洞內(nèi)控制點(diǎn)應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度設(shè)定。 (3)洞內(nèi)施工隧道測(cè)量.樁點(diǎn)必須穩(wěn)定、可靠,且通視良好。水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)在不易損壞處,并加以妥善保護(hù)。測(cè)量?jī)x器、 工具在使用前應(yīng)作檢校,保證儀器、工具的技術(shù)狀態(tài)符合使用要求。使用光電測(cè)距儀時(shí),應(yīng)按其使用規(guī)定進(jìn)行。 (4)隧道平面控制測(cè)量的精度、隧道內(nèi)兩相向施工中線在貫通面上的極限誤差,由洞外和洞門內(nèi)控制測(cè)量誤差引起在貫通面產(chǎn)生的貫通誤差影響值、洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)角、量距的精度以及兩洞口水準(zhǔn)點(diǎn)間往返測(cè)高差不符值,均應(yīng)符合交通部現(xiàn)行的《公路隧道勘測(cè)規(guī)程》的規(guī)定。 (5)隧道竣工后應(yīng)提交貫通測(cè)量技術(shù)成果書,貫通誤差的實(shí)測(cè)成果和說明、凈空斷面測(cè)量和永久中線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的實(shí)測(cè)成果及示意圖 二、洞內(nèi)施工測(cè)量
高速公路隧道施工過程的新奧法監(jiān)控.PDF元磨高速公路隧道監(jiān)控量測(cè)的應(yīng)用.pdf云南元磨高速公路隧道監(jiān)控量測(cè).pdf
隧道支護(hù)與監(jiān)控量測(cè)施工技術(shù)淺析
我國(guó)隧道隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,數(shù)量不斷的增加,一些隧道使用年數(shù)增加,而且在錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系下,導(dǎo)致急需要進(jìn)行隧道加固,隧道的結(jié)構(gòu)加固、維修改造,必須保證圍巖(在巖石地下工程中,由于受開挖影響而發(fā)生應(yīng)力狀態(tài)改變的周圍巖體)的穩(wěn)定性。所以,要采用比較精準(zhǔn)的監(jiān)控測(cè)量方法,及時(shí)、準(zhǔn)確的獲得隧道圍巖的變形情況,保證隧道加固安全。
請(qǐng)教下: 有一引水工程,需要穿山體約1.5公里,想用最小凈空的隧道形式,想問下人工爆破施工是否可行,具體施工怎么搞,有沒有什么書籍參考?施工工期及造價(jià)怎么? 請(qǐng)大家指教下!
由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內(nèi),爆破施工需報(bào)鐵路局進(jìn)行繁瑣的論證,嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度現(xiàn)求助各位大神,采用非爆破手段,可有好的推薦?
量測(cè)技術(shù)在淺埋富水特殊軟弱圍巖隧道施工中的應(yīng)用
(1)對(duì)于硬巖,主要是減少開挖對(duì)圍巖的擾動(dòng)范圍,保護(hù)圍巖,控制對(duì)圍巖的損傷。對(duì)于軟弱圍巖施工應(yīng)遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、速封閉、勤量測(cè)”的原則,主要是控制圍巖的松馳,提高圍巖自支護(hù)能力。
隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的蓬勃發(fā)展,我國(guó)已成為世界上隧道和地下工程建設(shè)規(guī)模最大的國(guó)家,工程建設(shè)面臨的地質(zhì)條件也越來越復(fù)雜,突泥涌水、瓦斯、地震等災(zāi)害,給施工安全帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
基坑支護(hù)
隧道設(shè)計(jì)與施工百問(PDF格式的)
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關(guān)于黃土隧道的施工方法
隧道施工量測(cè)
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