-
隧道施工方案和技術措施
施工方案和技術措施：1、測量放線、監控(1)開工前，校核坐標點和永久水準點，正確無誤后，建立地面坐標系和臨時水準點，中心控制點和水準點均應設置固定可靠的栓樁、栓點和明顯標志，并在施工中妥為保護，不得拆毀或碰撞。每次使用前應當校核。（2）測定隧道中心線、附屬構筑物位置，并標出與管線沖突的地上、地下構筑物位置。施放施工井開挖邊線，堆土堆料界限及臨時用地范圍。（3）工作豎井完成后，依據地面坐標系用鋼絲垂線法把地面坐標引測到地下，建立地下坐標系統，隧道開挖及模筑中心線用坐標控制。高程用鋼尺引測到地下，建立地下高程系，控制隧道施工高程，從而確保隧道貫通。（4）測量人員必須持證上崗，使用經檢驗合格的測量儀器。施工中認真做好測量記錄，書寫正規不得涂改。隨著工程的進展，必須及時做好相應的施工測量和復核工作。（5） 隧道測量： 隧道施工測量：包括地面控制測量，地下控制測量，施工測量三部分組成。a、地面控制測量：
-
隧道鉆爆設計施工方案示例
施工工法簡介
-
雙連拱隧道施工技術專題
1、雙連拱隧道施工技術
-
某隧道滲水處理施工方案
某隧道滲水處理施工方案
-
雙連拱公路隧道施工技術
雙連拱公路隧道施工技術
-
現場隧道防排水施工方案
一直以來都在潛水，現給大家傳一份現場的隧道防排水施工方案。
-
關于施工方案的一些問題
本工程綜合樓區域有SMW工法樁、深層攪拌樁、高壓旋噴樁、鉆孔灌注樁這四種樁型。其中深層攪拌樁數量很少只有十幾根，請問這四種樁都需要各自編寫技術交底和施工方案嗎？請各位大神不吝賜教。
-
白家壩連拱隧道初期支護施工方案、施工方法
第一節施工方案根據本項目的工程特點、工程規模及工期要求，白家壩隧道的施工由出口方向掘進；開挖順序：開挖中導洞→貫通后施工中隔墻→施工左幅明洞→施工左幅側導洞→至Ⅵ類圍巖后左幅主洞開挖→回填反壓左幅明洞段→右幅明洞開挖→右幅側導洞開挖→至Ⅵ類圍巖后右幅主洞開挖→正常掘進。隧道施工采用機械化施工方案，形成開挖、支護、襯砌順序作業。一、洞口開挖及洞口地表加固處理開挖前應對圍巖進行預加固措施。采用超前預注漿錨桿加固巖層后，用鋼拱架緊貼洞口開挖面進行支護，再進行開挖作業。洞身開挖中，支
-
隧道到底要做多少個施工方案
有點小困惑，就是一座需要做多少個施工方案，比如測量控制方案，監控量測方案，超前地質預報方案，隧道總體施工組織設計（方案），進洞方案，開挖方案，防排水方案，是不就這些啊，誰做過啊，告訴一下啊，到底一般來說需要做哪些施工方案啊。
-
求助！一份隧道超前支護施工方案
求助一份隧道超前支護的施工方案，也不知道我電腦問題還是百度問題，下載的都不能使用，現在請大家幫下忙，給份隧道超前小導管和超前錨桿的施工方案，急需……謝謝大家了。
-
大崛坑隧道洞身二次襯砌施工方案
簡要說明: 本隧道為上下行分離的雙向六車道高速公路隧道，建筑限界凈寬14m，凈高5m；建筑內輪廓寬14.55m，全高9.6m。文件格式：Word文件大?。?90 kB
-
隧道開挖支護專項施工方案
簡要說明:明洞采用明挖法，爆破以小型控制爆破為主，錨噴為支護手段；暗洞開挖采用新奧法，錨噴支護為主，圍巖較差時可采用管棚超前支護，拱架加強支撐。施工過程緊緊貫徹新奧法精神，定期用精密儀器對圍巖變形情況進行實時監測，及時將結果反饋到臨時支護設計過程中，以確定最佳支護方案和二次襯砌的時間，保證隧道安全保質施工。文件格式：PDF 文件大小：229 KB
-
雙連拱隧道防排水施工綜合技術
北京城市鐵路主要采用地上高架橋形式,本工程為全線唯一的地下區間隧道,地質情況惡劣、地下水位較高,且由于隧道為雙連拱結構形式,施工工序多,施工縫、沉降縫及天梁等特殊節點多,因此有效的防排水系統就成為本工程施工的關鍵。1 工程概況隧道位于北京市二環路的東北部, 全長1175. 2 m , 埋深8 ～ 12 m , 土丘地段的埋深達到15 m 。斷面為雙連拱隧道、鋼筋混凝土結構,開挖寬度為12. 05 m , 開挖高度為7. 397 m 。采用淺埋暗挖中洞法開挖、復合式襯砌,施工步序為:中洞分部開挖支護→施作中洞防水層、中隔墻襯砌→左、右側洞分部開挖支護→ 破除中洞初支、施作側洞防水層和二襯(圖1) 。地層變化復雜,由地表向下依次為人工堆積層、雜填土層、素填土層、粘質粉土層、粉質粘土層、砂質粉土層、粉細砂層、細中砂層、圓礫層等。地下水水圖1 隧道施工步序示意圖位在地下2. 5～6. 5 m , 賦存于雜填土層,主要補給來源為大氣降水的垂直滲透與管道滲漏;潛水水位在地下2. 98～7
-
淺埋隧道進洞施工方案的探討分析
1、工程概況 長城嶺隧道位于濟南至萊蕪高速公路段內， 下穿古長城，為淺埋隧道。左線暗洞進洞里程為：LK40+435，洞口段LK40＋435～LK40＋460設計為Ⅴ級圍巖，巖體覆蓋厚度3～6米，巖體完整性較差、呈塊狀，為松散結構與塊石鑲嵌結構，近地表處節理發育。根據已開挖的進洞路塹地質情況顯示巖層呈碎塊狀，并且發育有溶蝕裂隙，裂隙內填充粘性土。隧道區水文地質條件簡單，地下水類型以碳酸鹽夾碎屑巖巖溶裂隙水為主。 2、進洞施工方案 2.1、明槽施工
-
對雙連拱隧道施工工藝的初探
前 言 山區高等級公路隧道，由于受地形、地質條件的限制，常采用雙連拱隧道方案。贛粵高速公路珠湖隧道采用了雙連拱隧道的結構型式，由于按常規方法施工，工序較多影響工期且中隔墻頂部防排水較難解決，因此改進雙連拱隧道的施工工藝及對部分結構進行優化設計，對縮短工期及隧道施工、運營的安全，具有非常重要的實際意義。 1 珠湖雙連拱隧道工程概況 珠湖隧道是贛粵高速公路泰贛段的重點控制工程之一，樁號為K196＋569-K196＋720，全長151m，隧道左、右洞軸線間距11.
-
隧道襯砌專項施工方案的探討淺析
1、防水層施工 1.1防水土工布及隧道專用防水卷材鋪設 防水板材在鋪設過程中，不能有任何孔眼穿透防水板，以確保防水板整體性、完整性、防水性。根據多處高速公路隧道施工中的成功經驗，總結得出防水板材鋪設新技術，其施工方法如下： ①、找平噴砼基面，凡基面凹在10cm以上者，用水泥砂漿抹面，凸處鑿平，深跨比小于1：6，錨頭、釘頭、鋼筋頭、鋼支護凸出者燒除與基面平，并用砂漿抹蓋。 ②、在處理基面上鋪設無紡土工布加隧道專用防水卷材。標出土工布拱頂中線，防水卷材中線與拱頂中線一致，從拱頂向兩拱腳、邊墻對稱鋪設。用電鉆打眼鋼釘膨脹環固定，間距拱部0.5～0.7m，邊墻1.0～1.2m，凸凹處適當增加固定點。將防水板上吊索綁扎在
-
地鐵區間隧道襯砌施工方案與工藝
1 隧道襯砌施工方案 采用仰拱與填充先行于襯砌的施工方案，距開挖工作面相距2～3個
-
雙連拱隧道施工工藝流程
一、設計概況及特點雙連拱隧道是在通過山勢不高，縱向長度較短，橫坡較陡，下行線，公路上，下行線在此分不開的情況下，設置雙跨連拱隧道，其單跨斷面為單心圓結構，邊墻為曲墻，中隔墻也為曲墻，單跨凈寬10.8—11.0M，凈高7.8M—8.0M，開挖斷面為9.9M—10.0M，上下行線通過厚3M的鋼筋砼中隔墻相連，初支采用工字鋼（正洞）和鋼花拱錨桿，掛網錨，噴砼與單跨隧道基本相同，二襯采用鋼筋砼結構，聯拱隧道由于通過地段的地質條件特殊性，決定了其設計和施工具有以下特點：1、埋深淺長度短：因連拱隧道通過的地段一般山勢較低，其最大埋深在50—80M左右，縱向長度在500M以下，在長度較大，山勢較高一般不采用連拱隧道，而采用上下行線分開的單拱隧道。2、偏壓：連拱隧道通過地段地勢較陡，上下行線兩側埋深不同。整條隧道也就不同程度的存在偏壓，特別