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  • 隧道防火涂料施工技術方案

    隧道防火涂料施工技術方案一、基本規定1.隧道防火涂料產品合格證齊全、產品通過國家防火建筑材料質量監督檢驗中心的性能檢測,材料的品種、規格、性能應符合國家現行有關標準和設計要求。2.隧道防火涂料進場后,應按國家現行有關標準或本施工組織方案的規定抽樣復檢,并提出試驗報告。不合格的材料,不得使用。 3.隧道防火涂料的施工應在細部構造施工完畢,并驗收合格后進行。4.隧道防火涂裝的基層應平整、堅固、潔凈、不起皮、不起砂、不疏松。5.隧道防火涂料應在干燥、通風、陰涼的場所貯存,貯存時間不得超過6個月。6.隧道防火涂裝應由經資質審查合格的涂裝或涂料專業隊伍進行施工。7.隧道涂裝涂料施工前,施工負責人應向班組進行技術交底,內容包括:施工部位、施工順序、施工工藝、工程質量標準、保證質量的技術措施、成品保護措施和安全注意事項等。8.隧道防火涂裝的施工單位應有專人施工管理和質量控制。9.隧道防火涂裝的施工應建立各道工序的自檢、交接檢驗和專職人員檢驗的“三檢”制度,并由完整的檢查記錄。未經監理(或業主

  • 關于施工技術方案的制作

    請問大家做施工方案除了是參考別人的來做,還有用什么軟件來制作施工方案的嘛?比如腳手架的搭設方案,要出計算書,計算起來有點麻煩,

  • 旋噴錨索的施工技術方案

    論文簡介:旋噴錨索的施工技術方案以及質量控制措施安全文明施工技術方案 投稿網友:xuzhoushi18 上傳時間: 2013-11-27 <

  • 隧道施工方案和技術措施

    施工方案和技術措施:1、測量放線、監控(1)開工前,校核坐標點和永久水準點,正確無誤后,建立地面坐標系和臨時水準點,中心控制點和水準點均應設置固定可靠的栓樁、栓點和明顯標志,并在施工中妥為保護,不得拆毀或碰撞。每次使用前應當校核。(2)測定隧道中心線、附屬構筑物位置,并標出與管線沖突的地上、地下構筑物位置。施放施工井開挖邊線,堆土堆料界限及臨時用地范圍。(3)工作豎井完成后,依據地面坐標系用鋼絲垂線法把地面坐標引測到地下,建立地下坐標系統,隧道開挖及模筑中心線用坐標控制。高程用鋼尺引測到地下,建立地下高程系,控制隧道施工高程,從而確保隧道貫通。(4)測量人員必須持證上崗,使用經檢驗合格的測量儀器。施工中認真做好測量記錄,書寫正規不得涂改。隨著工程的進展,必須及時做好相應的施工測量和復核工作。(5) 隧道測量: 隧道施工測量:包括地面控制測量,地下控制測量,施工測量三部分組成。a、地面控制測量:

  • 泵房施工技術的具體方案

    誰有泵房的施工方案的,急用,求助。

  • 特大跨超淺埋隧道施工技術

    特大跨超淺埋隧道施工技術

    1 工程概況111 工程概述輕軌較新線是重慶市輕軌規劃中的主要組成部分,是國家確定的西部開發的十大基礎設施項目之一。由中鐵十一局五處承建的輕軌大坪車站隧道位于重慶大坪。大坪車站隧道起訖里程為DK7 + 658. 20 ~ DK7 + 739. 5 , 全長為81. 3m , 縱坡為3 ‰,為超淺埋地段Ⅲ 類圍巖。襯砌斷面采用大拱腳薄邊墻隧道結構,邊墻底部開挖寬為21. 88m , 隧道開挖高度為17. 86m 。地表有7~9 層磚混結構的民用住宅樓,要求爆破震速小于2cm/ s , 隧道質量達到不滲不漏、Ⅰ 級防水標準。112 地質概述DK + 658. 2~DK7 + 739. 5 段洞頂巖體厚4~ 15m , 成洞條件較差,圍巖為泥巖夾砂巖, 風化帶泥巖的自然抗壓強度為8. 6MPa , 巖石飽和強度為5. 4MPa

  • 空調潔凈系統施工技術方案

    空調潔凈系統施工技術方案

    素材 | 筑龍暖通原創 如需轉載,請注明來源 通風空調、潔凈系統設備數量多,尺寸及重量較大,所涉及的材料種類也多,安裝較復雜,工藝安排需按一定要求進行,故在系統開始安裝時應先做好嚴密的組織,才能減少返工,確保工程順利實施。 一、空調系統概況

  • 鐵路隧道防水設計與施工技術

    鐵路隧道防水設計與施工技術

    【摘   要】介紹了天津某鐵路隧道根據工程場地地質水文情況,對隧道主體結構、施工縫、變形縫、穿墻管道等進行的防水設計,重點闡述了施工縫、變形縫、穿墻管道等細部構造的防水施工工藝。 【關鍵詞】鐵路隧道;防水設計;施工工藝;施工縫;變形縫;穿墻管道前言 近年來,鐵路建設飛速發展,受我國復雜地形影響,隧道在其中占了不小的比例。在大規模建設的環境下,鐵路隧道防水也越來越得到重視,防水體系由過去的“以排為主”轉變為“防、排、截、堵結合,因地制宜,綜合治理”以及“防水和結構設計并重,統一考慮”。 目前大部分鐵路隧道防水體系,都以結構自防水為根本,施工縫、變形縫等接縫防水為重點,并輔以附加防水層加強防水。 一、工程概況 天津市某鐵路隧道位于市區,連接了天津東西兩大火車站,全長5km,設計時速為80km/h,線路先后穿越城市立交橋、河流等.隧道設計為單洞雙線。

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