因原《承臺深基坑開挖專項施工方案》（2010年4月27日編制并經(jīng)專家論證）是考慮B05、B06、B07、B08、B09號墩承臺深基坑開挖時對104國道開挖卸載或?qū)?04國道進行鋼板樁加固保護，但因工程所處位置的無法對104國道進行處理，經(jīng)按

XX客專XX跨XX高速公路特大橋中心里程為DK595+551.99，全橋長4.58486，是全線的重點控制工程之一。 XX跨XX高速公路特大橋在DK594+219.14～DK594+396.84處上部結(jié)構(gòu)采用（48+80+48）m的連續(xù)現(xiàn)澆

新建連云港至鹽城鐵路黃沙港特大橋于DK223+439-DK223+769跨黃沙港。黃沙港河寬140m，中心水深6.2m，線路與水流方向夾角右前角為53度，水流方向從右到左，河道順直，規(guī)劃為Ⅳ級通航航道，航道要求凈寬*凈空為70m*7.5m。

本橋DK166+832.5-DK166+926.1里程段設計采用1-（76+160+76）m連續(xù)梁拱跨越xx高速公路。 52#、53#承臺底標高分別為32.059m、37.955m，原地面標高為39.22m、44.97m，故基坑開挖時52#

運寶黃河大橋位于山西省芮城縣陌南鎮(zhèn)柳灣村和河南省靈寶縣老城村之間，是山西省的重點公路工程，是溝通晉西南和豫西北的重要公路橋梁。運寶黃河大橋跨越黃河三門峽水庫庫區(qū)，距上游的風陵渡黃河大橋75km，距下游的三門峽黃河大橋35km，距下游三門峽水

本橋DK166+832.5-DK166+926.1里程段設計采用1-（76+160+76）m連續(xù)梁拱跨越xx高速公路。

人工挖土，一般采取分層分段均衡往下開挖，較深的坑(槽)，每挖1m左右應檢查邊線和邊坡，隨時糾正偏差。

某深基坑支護施工方案某深基坑支護施工方案某深基坑支護施工方案

根據(jù)總平面圖，本工程基坑四周環(huán)境簡述如下： 本工程為新建建筑，基坑東側(cè)較為空曠，南邊局部距坑邊0.6米處有一將要被拆除的六層建筑（基礎埋深1.6米）；西邊2.3米處有兩座五層住宅樓（遠處4.488米，近處2.3米）,基礎埋深2.3米；基坑北

設計與施工方案

本工程±0.00標高相當于絕對標高為178.80m（與自然地坪相當），基坑總面積約0.4萬m2，基坑周長約566m。基坑底面標高-12.46m~-8.5m。1#樓建設降水、護壁是奉節(jié)縣商會大廈降水、護壁的一部分。1#樓建設降水、護壁同商會大

針對某深基坑施工時發(fā)生坍塌進行搶險修復，其基坑的深度和難度進行詳細說明。

該項目總建筑面積254601平方米，建筑物基礎平面布局呈U型，中部為寬敞空地；信用卡中心與電子商務樓在地下室與裙房部分連為整體，培訓學院與倒班宿舍地下部分設通道、地上設連橋相接，倒班宿舍與電子商務樓在地下一層相接。 本工程基坑開挖深度：培訓

給大家送上一個工程技術(shù)資料。它對工程技術(shù)人員會有很大的幫助。

車站基坑施工過程中，必須保證結(jié)構(gòu)本身安全，從而不危及基坑及周邊既有建筑物和構(gòu)筑物、地下管線等。為此施工過程中必須采取相應的監(jiān)控保護措施，監(jiān)控量測符合確保安全、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理的原則，并規(guī)范及指導施工監(jiān)測工作，特制定本方案