隨著大量隧道的投入運營,隧道服役狀態檢測成為一項重要的工作。 ? 傳統的隧道檢測方式——人工檢測 – 費時費力 – 效率低下 – 危險性大 ? 隧道檢測的需求
采用梁體道碴槽板鋼筋和梁體底腹板鋼筋分開綁扎工藝,梁體底腹板鋼筋及預應力孔道定位網均在鋼筋綁扎臺座上綁扎成型。鋼筋綁扎臺座上設置有固定鋼筋及各預埋的胎卡具,以確保其位置相對準確。
大跨度預制梁具有重量大、預制難度大、吊裝危險性大的特點。以廣東梅子壩大橋50mT型梁施工為例,詳細介紹大跨度預制梁預制、運輸、安裝等施工關鍵技術。實踐證明,這些施工技術與方法是可行的,可供同類工程借鑒。
本資料為裝配式混凝土框架結構施工安裝關鍵技術研究 ,共77頁。 資料概況: 項目實施參與各方的職責定位 現階段的裝配式住宅結構產業化項目的推行主要是以開發單位為主,由業主牽頭,總包單位協調設計單位、構件供應單位、施工深化單位、專業施工隊伍進
論文摘要:主要從混凝土滲漏的原因出發,對提高混凝土防水能力的方面進行探討。從選擇質量優良的原材料、嚴格控制水灰比、合理選擇砂率方面提高混凝土的防水能力,并提供施工的具體操作方法。
在2m以上高處澆筑過梁,雨篷等構件時,不得站在搭頭上操作。澆筑框架梁柱混凝土時,不得站在模板支撐上操作。
說明:混凝土結構是最重要的土木、建筑結構,在社會基礎設施中占據舉足輕重的地位。然而,由于各種原因(如干燥收縮、溫度應力、外荷載、基礎變形等)
大跨度預應力混凝土連續剛構橋梁成橋后普遍存在“腹板開裂”、“跨中下撓”等質量 問題,綜合分析研究國內外大跨度連續剛構橋梁現狀和國內多個徐變小梁試驗結果,提出徐變計算 的合理模式,探討大跨度預應力混凝土連續剛構橋梁設計理論和施工工藝的優化和更
在混凝土中添加各種摻和料如粉煤灰、礦渣、硅灰等,還有在混凝土中添加各種外加劑如減水劑、引氣劑、膨脹劑等。除此之外,還有人采用兩摻或三摻的方式,即將活性混合材與外加劑同時摻入混凝土中以提高混凝土的抗滲性能。
隨著科學技術的不斷發展,橋梁無支架施工不斷出現新工藝,轉體施工就是其中的一種。橋梁轉體施工適用跨越深谷急流、難以吊裝的特殊河道,具有節省吊裝費用,安全、可靠、整體性好等特點。
綜合考慮環境、施工條件、水平推力和橋梁損傷等因素,成功拆除了一座大跨徑斜腿剛構橋,隴西互通主線三號橋。文章根據該橋拆除的工程背景、工程特點、施工難點及重點,總結了大跨徑斜腿剛構橋拆除的方案設計貝雷支架搭設技術以及斜腿打斷技術,為今后類似拆除
廣州東塔采用的巨型雙層勁性鋼板剪力墻。雙層鋼板剪力墻寬度達1000mm,在國內目前采用的結構形式中,尚屬首例。巨型雙層鋼板剪力墻的施工部署及安裝工藝,涉及到安裝單元的分段、與鋼筋混凝土交叉施工、與核心筒頂升模板協調頻繁等難點。
考慮大體積底板連續澆筑體量較大,單位時間內對混凝土供應需求較多,擬選用兩家混凝土攪拌站進行施工,并分別進行混凝土正交設計實驗。 在正交設計試驗時,選用水泥品種、水膠比、膠凝材料用量和粉煤灰摻量等4個參數作為正交設計試驗的影響因素,水膠比、膠
XX大橋為本標段控制性工程,左右幅分離式布置,結構布置為40*6+66+120*3+66+40*5,全橋總長936.38米,主橋7~10號橋墩為雙肢變截面空心墩,8、9號墩高在110米~129.5米。主橋上部為剛構,引橋上部為40米預應力砼
現澆連續箱梁共有8聯(左右幅),其中30+32.5+32.5+30m預應力現澆箱梁左右幅各一聯,30+30+30+30m預應力現澆箱梁左右幅各一聯,25+30+25預應力現澆箱梁左右幅各一聯,18+21+18m普通現澆箱梁左右幅各一聯。
轉換層的設置起到傳承上部結構荷載,保持結構穩定的作用,是建筑結構中的重要部位,也是建筑施工中的重點和難點。論文首先簡要介紹了高層建筑結構轉換層的概念、布置形式、主要結構形式等,并針對厚板轉層結構施工過程中關于模板工程、混凝土工程、鋼筋工程以
目前對智能設備描述是:智能設備是附加了智能組件的高壓設備,智能組件的核心功能是對宿主設備狀態進行就地實時檢測和診斷,以智能電網相關系統可識別的狀態描述語言廣播設備的狀態
結合施工現場的特定條件,采取由淺基到深基的施工步驟,對不同體量的承臺制定不同的澆筑方案和技術措施,有效地降低了泵送大體積混凝土內部的最高溫升,消除了冷縫現象。在承臺中間設置棋盤式高低水平施工縫,取得了良好效果
水電站、泵房的調壓井及交通豎井等一般為較高的圓筒形薄壁結構,一種是圍巖內襯混凝土,另一種為鋼筋混凝土外露薄壁圓筒體。
阜淮線電氣化改造工程淮南西站貨票傳輸設備用房,主體為一層磚混結構,建筑面積為6.38㎡。室外地面標高同既有地面,室內外高差為300mm。
完成鋼筋、模板的隱檢、預檢的驗收工作,并應在隱檢、預檢中檢查穿墻螺栓、設備管道或套管、施工縫及位于防水混凝土結構中的預埋件是否巳做好防水處理。
混凝土澆筑前,必須對承臺范圍內的雜物、積水進行全面清理,對模板、鋼筋、及預埋件位置進行認真檢查,確保位置準確。
無砟軌道結構傷損不僅影響結構的耐久性、正常使用性,增加養護維修工作量和成 本,甚至影響結構安全。根據無砟道床“嚴撿慎修”[1]的維修養護理念,積極開發并合 理應用先進的無損檢測技術是非常必要的。
混凝土澆筑時,下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完成上層混凝土,上下層同時澆筑時,上層與下層前后澆筑距離保持1.5m以上
機械振搗時不得碰撞模板、鋼筋和預埋部件。 每一振點的振搗延續時間為20~30s,以混凝土不再沉落,不出現氣泡,表面呈現浮漿為度。
插入式振搗器軟軸的彎曲半徑不得小于50cm,并不得多于兩個彎,操作時振動棒應自然垂直地沉人混凝土,不得用力硬插、斜推,拔出時應緩慢垂直拔出,將氣泡帶出,也不得全部插入混凝土中。(4)振搗器應保持清潔,不得有混凝土粘結在電動機外殼上妨礙散熱。
混凝土的養護包括自然養護和蒸汽養護。混凝土養護期間,要重點加強混凝土的濕度和溫度控制,盡量減少表面混凝土的暴露時間,及時對混凝土暴露面進行緊密覆蓋(可采用篷布、塑料布等進行覆蓋),防止表面水分蒸發。暴露面保護層混凝土初凝前,應卷起覆蓋物,用
混凝土的蒸汽養護可分靜停、升溫、恒溫、降溫四個階段。靜停期間應保持環境溫度不低于5℃,澆筑結束4~6h且混凝土終凝后方可升溫。升溫速度不宜大于10℃/h。恒溫期間混凝土內部溫度不宜超過60℃,最大不得超過65℃。恒溫養護時間應根據構件脫模強
混凝土帶模養護期間,應采取帶模包裹、澆水、噴淋灑水或通蒸汽等措施進行保濕、潮濕養護,保證模板接縫處不至失水干燥。為了保證順利拆模,可在混凝土澆筑后強度達到設計強度50%以上時略微松開模板,并繼續澆水養護至拆模后,再按表1的要求繼續保濕養護至
混凝土去除表面覆蓋物或拆模后,應對混凝土采用蓄水、澆水或覆蓋灑水等措施進行潮濕養護,也可在混凝土表面處于潮濕狀態時,迅速采用麻布、草簾等保濕材料包裹。包裹期間,包裹物應完好無損,彼此搭接完整,內表面應具有凝結水珠。有條件地段應盡量延長混凝土
作業條件: (1) 完成室外及房心回填土,安裝好溝蓋板。 (2) 辦完地基、基礎工程隱檢手續。 (3) 按標高抹好水泥砂漿防潮層。 (4) 彈好軸線墻身線,根據進場磚的實際規格尺寸,彈出門窗口位置線,經驗線符合設計要求,辦完預檢手續。 (5