武漢長江隧道為我國第一個在長江主流上修建的交通隧道工程，該隧道通風系統復雜，通風設計好壞關系到隧道行車的 舒適和運營安全，對今后類似工程建設具有借鑒意義。

3工程概況 3.1 工程概況 3.1.1 工程概述 本合同段起于xx隧道中部(K171+750)，途經廟灣、上柳樹灣、獅子巖、掀盤灣、杏子包至長堰塘與K合同段相接（K173+499）。其間無河流，存在不同水量的溪流。與K合同段接頭處距離烏蘭

本次工程施工項目內容為樁號K6+000～K7+495段范圍內的路基、路面基層以及管涵通道工程。路基土方以填方為主，路基填料有素土、4%石灰土、5%石灰土和6%石灰土；路基軟基處理有水泥深層攪拌樁。

安慶鐵路長江大橋是寧安城際鐵路與阜景鐵路共同跨越長江的通道,大橋全長2 996.8 m,主橋跨度布置為(101.5+188.5+580+217.5+159.5+116)m,為六跨連續鋼桁梁斜拉橋。主梁采用3片主桁構造,桁高15 m,節間距1

長江厚拋石層沉樁技術

南京長江隧道是世界矚目的越江工程，是一個高風險、高挑戰性的技術難題 其技術特點可用六個字概括大 、高 、 強 、 薄 、 長 、 雜。

某市渡口泵站D160-10S機型施工組織設計，裝機3臺，SF-320/1730KW

上海**隧橋工程是為完善我國沿海交通大通道，改善上海市交通系統結構和布局，綜合開發利用**島資源，促進蘇北經濟發展，進一步增強和發揮浦東的經濟發展而興建的一項特大型基礎設施工程，其中上海**大橋在是該工程“南隧北橋”的重要組成部分。 本工程

重慶某長江大橋位于江津市珞璜鎮，南岸為重慶xx 有限責任公司廠區，北岸跨越成渝鐵路至重鐵采石場，距下游小南海白沙沱鐵路大橋2.25km。南岸引道遠期按二級公路標準設計與濱江路連接，現階段有相關道路與本橋連接；北岸引道遠期通過擬建隧道按二級公

擬建重慶某長江大橋是為了溝通南北通道，為重慶地維水泥有限責任公司礦產、水泥運輸創造條件，同時結合二期隧道工程和二級公路的修建，打通南自帽合山，北至濱江路的交通，可使該橋申報為收費工程，以盡快收回投資。

程特點、關鍵和難點 本工程施工技術含量高，難度大，涉及面廣，要求具有類似橋梁經驗的技術人員和工人承攬施工，且應有相關工序作業的培訓經歷。斜拉橋施工精度受霧日及溫差影響較大，施工中應合理安排，避免不良環境的影響，確保大橋施工質量和要求。

本工程張拉機具擬用200t穿心式千斤頂，采用兩端張拉，因此每端都應預留工作長度700mm。波紋管要求由鋼筋骨架固定，采用井字型Φ10鋼筋限位，特別是彎曲曲線型管道安裝，在半圓弧處應設拉筋，防止變形。

2.1 該建筑為框架減力墻結構，由A樓、B樓和裙房組成，其中：A樓地上為20層，地下室1層，建筑物主體高度76.45m；B樓地上為10層，地下室1層，建筑主體高度38.05m，；裙房地上3層，地下1層，建筑主體高度16.35m。 2.2 該

重慶某長江大橋位于江津市珞璜鎮，南岸為重慶xx 有限責任公司廠區，北岸跨越成渝鐵路至重鐵采石場，距下游小南海白沙沱鐵路大橋2.25km。南岸引道遠期按二級公路標準設計與濱江路連接，現階段有相關道路與本橋連接；北岸引道遠期通過擬建隧道按二級公