地鐵盾構隧道聯(lián)絡通道施工安全專項方案.docxxxx站～xxxx站區(qū)間始于xxxx與xxx路口的xxxx站，沿xxx路向南延伸，到達xxxx站。本區(qū)間所處位置地貌為黃河二級階地地貌，沿線地形較為平坦，周邊為城市道路、國鐵站場、建筑

本施工均應滿足規(guī)范和設計要求，嚴格按照施工組織設計進行施工,認真按技術規(guī)程操作,防止出現(xiàn)任何險情。同時應做好搶險預案，防患于未然。

XX站～設計終點左線地鐵區(qū)間隧道區(qū)間，里程為ZDK35+429.000～ZDK36+277.800，區(qū)間全長848.8m。區(qū)間從XX站出發(fā)，沿規(guī)劃道路向東敷設，先后下穿和側穿XX路2號XX公寓小區(qū)3幢（磚7）、XX公寓11幢（磚7）、地面非

本項目是國家八條西部大通道之一XX（XX）～XX（XX）公路XX境內的一段，也是國家高速公路網（簡稱“XX”網）中第四條首都放射線之XX～XX公路的重要路段。 本標段起點樁號為XX64+050，與XX7合同段大相嶺隧道相接，終點樁號為XX7

圳地鐵 9 號線 9101 標正線起止里程為 ZCK0+492.299～ZCK7+377.79，長約 6.948 公里，內容包括 4 站 4 區(qū)間，1 個豎井，1 個風井，1 個明挖出入段線。其中，4 站包括 紅樹灣站、深灣站、深圳灣公園站

1、隧道工程概況 xx交通樞紐區(qū)地下主隧道及地面道路工程，位于xx交通樞紐區(qū)核心區(qū)東廣場，地下工程主要由主隧道、次隧道、連接隧道、出入口匝道四部分組成。 主隧道：單向組織的環(huán)路系統(tǒng)(逆時針)，中間2車道為通行車道，兩側2個車道為進出地下車庫

XX區(qū)間盾構始發(fā)井明挖段圍護結構采用Φ1000@1200mm鉆孔樁+內支撐支護形式，吊腳樁段基坑底部采用噴錨支護。其中鉆孔樁共206根，樁長9.607～20.455，鋼筋籠單個重量0.61t～2.73t，鋼筋籠采用整節(jié)吊裝

節(jié)約資源和可持續(xù)發(fā)展的原則。貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地”的基本國策，依法用地、合理規(guī)劃、科學設計，少占土地，保護農田；搞好環(huán)境保護、水土保持和地質災害防治工作；盡量維持既有交通秩序。 2）符合性原則。必須滿足建設工期和工程質

XX區(qū)間盾構始發(fā)井明挖段圍護結構采用Φ1000@1200mm鉆孔樁+內支撐支護形式，吊腳樁段基坑底部采用噴錨支護。其中鉆孔樁共206根，樁長9.607～20.455，鋼筋籠單個重量0.61t～2.73t，鋼筋籠采用整節(jié)吊裝。XX區(qū)間盾構始發(fā)

南京地鐵盾構施工方案

預制的管片由小車運送到盾構機上拼裝機下進行拼裝,曲線段管片拼裝及特殊段管片拼裝工藝。

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