本工程施工場地狹窄， 路線長， 地形起伏大，土石方量大， 工期緊， 工序交替頻繁， 加之開工日期選在雨季， 給便道施工、軟基處理、路基土石方施工帶來很大困難， 工期和質量控制任務艱巨。

本工程舊路路基穩定，除路面邊緣有網裂外，路面基本完好。采取項目管理法施工，配備具有豐富實踐經驗和專業知識的項目經理和總工程師，組織精干高效的管理班子，利用管理優勢，取得工程優質、安全、快速的進展。

本工程難點重點是邊施工邊通車，做好安全防護工作是重中之重，設置安全網，在該工程設立專職安全員，負責在工程施工中行人與行車通行，并且制定專門安全制度，在施工中做到制度與操作同時實施。

本工程結構采取分階段驗收，以保證工序能提前插入，在我們已編制的計劃內，根據各工序地專業特點，統籌安排了各工序的合理穿插，從而為竣工贏得了時間。

本試驗段(XX+136～XX+260）位于XX省XX縣XX鎮。全線采用二級公路標準。設計時速40Km/h，路基寬度8.5m。本段地形地貌主要為：低山丘陵山貌，走向基本與構造線方向一致，標高一般為440.87~453.42m不等。 本試驗段全

本資料為：四川某二級公路工程施工組織設計方案，內容詳實，可供參考。

本工程范圍K0＋000～K5＋000，全長5公里。本段施工范圍包括路基、路面、排水與涵洞及防護。采用多種型式，力求經濟合理，美觀安全。在路基開挖過程中要求進行光面爆破，使開挖坡面平整、整齊，給人視覺上流暢、舒適、清新的感覺。

本工程項目的施工本著便于管理、少占農田、節約用地的原則，項目經理部、路基隊、試驗室擬租用民房，設在K1+750左側村莊內；路面施工隊、橋梁施工隊營地、預制場及拌和場臨時租地布置，設在K1+480右側。

本項目沿線屬于亞熱帶濕潤季風氣候區，四季分明，氣候多變，雨量充沛、分布不均，霧多云少，無霜期長，具有一定的垂直氣候分帶特征。區內年平均氣溫12～16.4℃；七月間氣溫最高，一般平均氣溫21.0～28.5℃，極端高溫可達29.5～41.9℃；

本標段共有路基挖土方15778立方米、挖石方12510立方米，利用土方12328立方米，利用石方4932立方米，廢石方4128立方米；厚20cm水泥混凝土碎石基層7002平方米，厚8cm水泥混凝土碎石基層4186平方米，厚15cm填隙碎石底

本段路線地形屬東南沿海平丘區，屬于新華夏長樂—南澳斷裂帶段，區域地層由中生代的火山巖、花崗巖和部分第四紀沉積物組成。

本項目定級為旅游路，根據市交通局公路管理處關于段改建工程初步設計方案審查的《會議紀要》，原則盡可能多利用舊路，盡是滿足山嶺區二級公路標準，對個別路段經過經濟技術比較后可適當降低標準，增加安全設施。

工程路線起點設某村附近，從原有的某公路K10+652處岔出，路線往東南方向布設，于K0+652處和某生活區公路平面交叉后隨即穿過某村，K1+750處與某公路相交，并于K1+750接上二級公路。路線起點樁號K0+000，終點樁號K1+750，