為適應公路建設的可持續發展交通部以廳公路發號文決定對年 月日實施的公路工程技術標準進行修訂 修訂工作由交通部公路司 和中國工程建設標準化協會公路工程委員會負責并得到了各省市自治區交通廳的支持與配

6-1-7-1 土方施工準備工作 1．學習和審查圖紙 檢查圖紙和資料是否齊全，核對平面尺寸和坑底標高，圖紙相互間有無錯誤和矛盾；掌握設計內容及各項技術要求，了解工程規模、結構形式、特點、工程量和質量要求；熟悉土層地質、水文勘察資料；審查地基

6-1-9-1 土料要求與含水量控制 填方土料應符合設計要求，保證填方的強度和穩定性，如設計無要求時，應符合以下規定：（1）碎石類土、砂土和爆破石渣（粒徑不大于每層鋪土厚的2/3），可用于表層下的填料；

6-2-7-1 鋼板樁施工 1．常用鋼板樁及質量標準 鋼板樁支護由于其施工速度快，可重復使用，因此在一定條件下使用會取得較好的效益。常用的鋼板樁有U型和Z型，其他還有直腹板式、H型和組合式鋼板樁。

本資料為公路技術標準與施工規范大全，內容詳實，僅供參考，希望為大家提供幫助。

6-1-8-1 土方機械的選擇 土方機械化開挖應根據基礎形式、工程規模、開挖深度、地質、地下水情況、土方量、運距、現場和機具設備條件、工期要求以及土方機械的特點等合理選擇挖土機械，以充分發揮機械效率，節省機械費用，加速工程進度。

近年來我國隨著經濟建設和城市建設的快速發展，地下工程愈來愈多。高層建筑的多層地下室、地鐵車站、地下車庫、地下商場、地下倉庫和地下人防工程等施工時都需開挖較深的基坑，有的高層建筑多層地下室平面面積達數萬平方米，深度有的達26.68m，施工難度

6-2-6-1 排樁與地下連續墻計算 對于較深的基坑，排樁、地下連續墻圍護墻應用最多，其承受的荷載比較復雜，一般應考慮下述荷載：土壓力、水壓力、地面超載、影響范圍內的地面上建筑物和構筑物荷載、施工荷載、鄰近基礎工程施工的影響（如打樁、基坑土

6-2-11-1 支護結構監測 支護結構的設計，雖然根據地質勘探資料和使用要求進行了較詳細的計算，但由于土層的復雜性和離散性，勘探提供的數據常難以代表土層的總體情況，土層取樣時的擾動和試驗誤差亦會產生偏差；

萬科公司對防水施工的技術標準

6-1-6 工程場地平整 6-1-6-1 場地平整的程序 場地平整是將需進行建筑范圍內的自然地面，通過人工或機械挖填平整改造成為設計所需要的平面，以利現場平面布置和文明施工。在工程總承包施工中，三通一平工作常常是由施工單位來實施，因此場地平

6-2-8 地下水控制 基坑工程中的降低地下水亦稱地下水控制，即在基坑工程施工過程中，地下水要滿足支護結構和挖土施工的要求，并且不因地下水位的變化，對基坑周圍的環境和設施帶來危害。

6-2-9 深基坑土方開挖 深基坑挖土是基坑工程的重要部分，對于土方數量大的基坑，基坑工程工期的長短在很大程度上取決于挖土的速度。另外，支護結構的強度和變形控制是否滿足要求，降水是否達到預期的目的，都靠挖土階段來進行檢驗，因此，基坑工程成敗

堅持“安全第一，預防為主”的方針，按《建筑施工安全檢查標準》考核單項合格率達到100％，職業病發率為零，全年死亡事故為零，重傷事故為零，月一般安全事故不超過1‰，無投訴現象發生。

1. 0. 1 為了貫徹國家頒布的《建筑工程施工質量驗收統一標準》GB 50300-2001 和《建筑電氣工程施工質量驗收規范》GB 50303-2002，加強建筑工程施工技術管理，規范建筑電氣工程的施工工藝，在符合設計要求、滿足使用功能和