確認一：棱鏡互換性誤差。 確認二：全站儀加常數(shù)誤差。 確認三：CPⅡ控制點兼容性差。 確認四：全站儀故障。 確認五：無專車配合。 確認六：電源連接線焊點易脫落。

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施工測量控制網(wǎng)的建立施工測量控制網(wǎng)的建立施工測量控制網(wǎng)的建立

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該資料為地鐵軌道基礎控制網(wǎng)精度分析報告 在地鐵鋪軌施工方面，隧道貫通后，傳統(tǒng)方法是先進行導線網(wǎng)復測和布設工作，測設控制基標，放樣加密基標，以控制基標為基準進行軌道鋪設。現(xiàn)將高鐵CPIII相關技術引入地鐵中，以CPIII點代替?zhèn)鹘y(tǒng)控制基標，作

哈大鐵路客運專線DK25+700～DK131+211.57段無砟軌道施工線路長度105.5 km，共布設CPⅢ控制點約4300個，CPⅢ控制網(wǎng)建網(wǎng)測量及復測長度合計211km，根據(jù)施工組織設計，建網(wǎng)測量劃分為23個測量評估單元，控制網(wǎng)復測劃

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在路基施工過程中，每季度（3個月）復測一次導線點水準點及 加密點。

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按工程定位圖，以建筑縱橫兩個方向為座標軸，每30m測設一條控制線

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